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重汽驾驶室刮灰工艺要考虑哪些因素?

来源 : www.jinanyaoxiang.com   发布时间 : 2014-01-04
  重汽驾驶室的钣金件最简单的面较大,在冲压还是储存安放时都比较容易萌生凹凸不公平。曾经的重汽驾驶室因为钣金件低档,众多品质欠缺流入涂装线,靠刮灰(刮泥子)来填平。在涂装线上设置了专门的刮灰工艺地区范围和烘焙工序,况且占用数量多的担任职务的人,是生产力密布的办公。家喻户晓,刮灰量越大,整车涂层的品质就越差。由于“灰”会吸漆,引动部分的漆膜失光;灰的厚度普通较厚,烘烤特殊情况显露出来水泡;软而韧性较差,受冲击极易引动漆膜出现裂缝;额外,还会引动砂纸纹、黏着力差等有关弊端。到现在为止,随着对重卡涂层品质的看得起,重汽驾驶室的钣金件品质也获得了增长,刮灰量大大减损,众多新建的重卡涂装线都消除了刮灰工艺地区范围。为对付个别需求刮灰的事情状况,普通采取的处理办法是将严密封闭胶办公区的长度增加一至两个工位,刮灰后和胶一块儿烘焙。
  重汽驾驶室出产线建成在这以后都有一个产能提高的过程,一般没可能立刻达到预设产能。额外,重汽驾驶室对涂层的要求固然已经增长,不过到现在为止和轿车的涂层尚有差距。大约占50%~70%的操纵室仍然认为合适而使用了两涂层工艺(即省略了中涂工艺)。因为这个,在前一阶段预设时按三涂层预设,动工时可以将中涂线和有关的设全部释放在二期动工。一期出产时,三涂层工艺中涂漆动工可以在面漆手工段施行涂装。中涂烘焙后再回返面漆喷油漆室喷涂面漆。一期可以不设中涂的集中输调漆系统和空调系统,待二期上中涂线时再将这些个设备补齐。机械工业第四预设院为陕汽重卡预设的涂装线,产能为20件/h。思索问题到前一阶段达不到预设产能,所以预留了中涂线没有动工。如今陕汽重卡的产销量提高,在不影响出产的事情状况下将中涂线动工完成。
  这么,既保障了正常出产和产质量量,又节约了一期的建设投资,并减低了设施运行花销和设施折旧花销。在节能降成本方面这是一个美好的预设思考的线索,可以学习吸收。
  重汽驾驶室中涂层具备抗石击、抗紫外光性能,还可以增长群体涂层的耐候性、扮饰性。不过假如消除中涂,可以减低VOC的排放量、能量物质耗及担任职务的人劳动量,减损设施投资和维修保护调养花销等。
  到现在为止,国内和海外对重汽驾驶室中涂工艺存在两种不一样的观点。国内的重汽驾驶室涂装工艺一直以来是以两涂层为主。在外观要求和性能要求增长的势头下,如今正逐层趋向于高品质的三涂层工艺。国内新建的重汽驾驶室涂装线预设基本上都思索问题了中涂工艺。而海外的重卡在看得起外观扮饰和功能性的前提下,又着手趋向于节能环保和降成本,到现在为止消除中涂层是海外涂装技术研讨的重点。德国大众某子企业启用二涂层涂装工艺。

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